虽然中国消费者对于空间的需求使得各个级别车型的尺寸都在膨胀，即便是和五年前相比也有着明显的提升。不过仍然有相当一部分人对于空间有着额外的注重，这也衍生出了大半个级别的细分市场，比如
缺乏中型车的一汽丰田一直以来都是靠边缘化的皇冠在降价求生存，但随着TNGA架构的普及，尺寸更大的亚洲龙便紧随凯美瑞进入中国市场，就连这一个名字都是继承自90年代进口时期的民间译名，可见其深入人心。不过亚洲龙的形象并没有因尺寸增大而比凯美瑞更加收敛，相反，外观设计上甚至还要更加大胆激进。尤其是车头这张夸张的大嘴，几乎占满了前脸四分之三的面积，两侧的LED头灯狭长锐利，更是营造出接近于恐吓的视觉效果。侧面的前后悬也更长，使得整体看上去更舒展，线条锐利但比较简洁，不会令其变得笨重。尾部的造型依旧激进，但是多了几分立体感，主要在于凹凸有致的型面变化和突出刹车灯带的LED尾灯。亚洲龙的长宽高为4975/1850/1450mm，轴距2870mm，在同价位车型中属于偏大的。
内饰和外观一样，设计上刚硬粗犷，直来直去是第一印象，看上去不会像凯美瑞一样很复杂，但是设计感也随之削弱了不少。不过在用料上，大面积的软质材料和皮质包裹辅以缝线装饰和深色木质饰板，带来了上佳的质感。中控台的违和感稍强，感觉和整体的融合没做到位。顶置的9寸触屏还有两侧的物理按键和旋钮辅助操作，并内置了MirrorLink和CarLife，不过仅在顶配配有导航系统，表现稍差。方向盘造型和凯美瑞一样，手感不错，功能控制也很丰富。仪表盘并没有采用全液晶，而是机械仪表+彩显行车电脑，看上去比较素雅。
后排空间对于180cm乘客完全不成问题，头部腿部余量都很充裕。同时座椅的柔软程度和坐垫的承托性都做得很好，若不是中央鼓包有点高，满载长途问题不大。至于配置，全系标配双USB+220V电源接口、中央扶手、老板键、空调出风口，高配还配有后排加热/靠背电调、独立温控空调、电动遮阳帘等配置，待遇上还算不错，但没有到丰富的程度。
动力方面亚洲龙有三条动力总成可供选择，入门版的2.0L版本上限功率131kW，峰值扭矩210N·m，匹配可模拟10速的CVT变速箱；2.5L版本上限功率154kW，峰值扭矩250N·m，匹配8AT变速箱；混合动力版本2.5L发动机上限功率131kW，峰值扭矩221N·m，电机上限功率88kW，峰值扭矩202N·m，综合功率160kW，匹配可模拟8速的E-CVT变速箱。2.0L版本追求平顺，起步还算果断，城市代步紧跟前车不成问题，但是后段加速还是吃力，不过引擎声音还算好听。2.5L版本起步仍然灵敏，动力输出依旧线性，不过深踩油门的时候转速会快速提升，换取不错的加速体验。至于混动版本，动力的充沛和线性以及宁静程度都要胜于燃油版本，后段动力虽有放缓，但还是能够很好的满足高速巡航，接近大排量自吸的驾驶感受。燃油版的实测油耗在7.5-9L之间，表现还算不错，而混动版本低至5L左右的综合油耗更是出色。
C6在雪铁龙的车型族谱中一直是旗舰级轿车，即便是DS都没有更高级的轿车产品。上一代的C6方方面面都显示出法国人的特立独行，全液压悬架带来了最早的“飞毯式”驾乘体验，两厢半的造型也基本是独一家。而在换代国产之后，虽然版的C6要针对中国人的口味改回规规矩矩的纯三厢车体，但是个性的设计依然没有缺少。车头的LOGO、镀铬格栅、全LED头灯合为一体，在保证规整的车头造型的同时又实现了极高的辨识度。侧面整体看着像放大版C4世嘉，圆润曲面居多，没什么凌厉的线条勾勒贯穿，后门看上去更修长，小小的尾侧窗多了几分活泼。尾部也仍然是在不惊不喜的整体轮廓中创造出具有辨识度的设计元素，比如LED尾灯点亮后的效果有点“睡眼惺忪”，有贯穿镀铬饰条做点缀，后挡风也和C5一样带有弧度。尺寸方面C6的长宽高为4980/1858/1475mm，轴距2900mm，属于典型的B+级表现。
C6的内饰对于氛围的营造相当到位，一眼就能看出受到了法国奢侈品的影响。千鸟格Nappa皮、镀铬、钢琴漆、实木饰板的搭配非常和谐，再加上贯穿的一体式仪表台，给人的法式风味异常浓厚。不过别的方面档次感就没有和其他雪铁龙车型拉开差距了，比如三幅式方向盘的样式比较常规，仅在最外圈加入了撞色皮质包裹；8寸中控触屏尺寸一般，带有物理按键操作，界面简洁且支持CarPlay和CarLife，但是不够档次。12.3寸全液晶仪表为400THP标配，看上去极具未来感。
后排待遇一贯是法系车比较下本的地方，对于C6来说也不例外，不仅空间可圈可点，三人乘坐也不会有明显不适，而且配置相当丰富。四区空调、后排加热/通风/按摩/靠背电调、220V+12V+USB电源接口、老板键也是一应俱全，最低仅需不到23万就能获得如此全面的享受，的确是诱惑人。
2019款C6的发动机根据国六排放做出了一些调整，不仅满足国六b的法规要求，甚至还压榨出了更多的动力：360THP搭载1.6T发动机，上限功率125kW，峰值扭矩260N·m，匹配6AT变速箱；400THP搭载1.8T发动机，上限功率155kW，峰值扭矩300N·m，匹配8AT变速箱。其中400THP的变速箱得到了升级，自身的参数也在同级别中属于上游。实际驾驶过程中这台引擎的动力并不激进，输出的过程比较线性，能够解掉比较毛躁的驾驶操作。即便是车速逼近法定限速，加速力道仍未有明显衰减，适当深踩仍旧可以感觉到不错的力道。不过变速箱在保证动力平顺的同时，并没有把自己的顿挫感消灭殆尽。但值得一提的是，百公里7-8L左右的油耗体现出十分好的燃油经济性。
君越可能是这个级别较早诞生的越级选手，毕竟尺寸优势一直是美系车的擅长。而且长车身所表现出的舒展风格也是泛亚设计中心的拿手，全新君越也不例外。必须得说，这套能够同时满足中美两国消费者口味的外观，结合了美式的大气和中式精巧，而且还减去了不少以往几代那种笨重的体量感，而且中期改款更是进一步减脂减肥。车头宽大简洁，盾形的中网保留了飞翼式镀铬装饰，同时又向两侧延伸至LED头灯下方。中网其余地方的装饰则分为两种，常规版为点阵式亮黑色装饰，Avenir版则为镀铬网状装饰，很有美系铺张的感觉。底部加入了L形镀铬饰条，使其前脸层次感更强。侧面依旧低矮修长，较长的前后悬搭配飘逸的线条，营造出经典的美系车形象。尾部取消了细长的尾灯，改为更具立体感的LED尾灯，并辅以贯穿式镀铬饰条，和前脸形成了呼应。尺寸上君越的长宽高为5026/1866/1462mm，轴距2905mm，差不多半只脚踏入C级车的圈子，尤其是5m+的车长为外观提供了必要的大气感。
内饰给人第一印象其实比较平庸，布局也不新颖，样式也偏素雅，也缺乏哪些标榜科技感的触控装饰或者氛围营造。但是实际使用下来，首先物理按键保证操控便捷性，其次软包用料也是足够下本和用心，Avenir版本甚至加入了立体菱格纹木质饰板，车内顶衬、遮阳板以及门柱都采用麂皮绒面料包覆，所以摸上去还是不会让人失望。方向盘支持四向调节，功能按键没有变化，握感尚可大小适中。仪表盘分为两种，中低配为指针表盘+4.2寸彩显行车电脑，中高配为指针表盘+8寸高清彩屏。8寸中控触屏看上去不够时髦，但是内置了eConnect互联系统和OnStar在线客服，还配有CarPlay、CarLife、车载APP、语音控制、OTA远程升级，互联程度要优于同级。
君越的用户一般都对后排有着更严苛的要求，尤其是乘坐舒适性上，君越做得也要比B级车来的更好。首先座椅样式就是宽大厚实，填充物也很柔软，典型的美式沙发。此外顶配Avenir还配有后排加热/通风/按摩/靠背电调、多媒体控制、电动遮阳帘、绒面地毯、老板键。不过在空间上君越没有优势，头部腿部余量均一般，且坐垫较短，支撑不足，缺失中间头枕，总体还是适合四人乘坐。
现款君越仅提供2.0T+9AT这一套动力总成，之前传闻的1.3T三缸机并没有配备，这也与君越所处的级别相匹配。上限功率177kW，峰值扭矩350N·m，且最大扭矩区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，理论上城市驾驶动力应该来得更早。而且发动机支持智能切缸，超经济模式下只需两缸运行。开起来第一感觉更加轻快，油门响应灵而不窜，推背感直到接近法定限速也依然有力。切缸运行全凭电脑运算，根据负荷进行调节，实际感受微乎其微。变速箱挡位衔接紧密，动力输出连续性强，只不过连降会产生些许拉拽感。至于百公里油耗，10-11L的水平并不乐观，基本接近C级车的水准了。
虽然是作为在产的最高级福特，但是刚开始面世那几年的金牛座在外观上并没有和蒙迪欧拉开明显差距，甚至显得更为老气。而到了中期改款之后，金牛座开始摈弃以往那套“马丁脸”，变得更有高档车的感觉了。车头的不规则中网分为两个样式，常规版本采用横向密辐镀铬饰条，而Vignale版本加入了形似波浪的点阵式镀铬饰条，更显个性。两侧的全LED大灯还加入了流水式点亮效果，底部的镀铬饰条也拉宽了车头的视觉观感。侧面的造型看上去依旧四平八稳，无显著变化，仍然是行政级轿车该有的派头。尾部的整体造型无显著变化，但是尾灯组变得更时尚精练，并辅以镀铬饰条相连，且底部的双边共两出排气货真价实。尺寸上金牛座的长宽高分别为5018/1884/1506mm，轴距2949mm，属于更接近C级标轴的水准。
相比之下，内饰的改变其实不那么走心，并不是说变化甚少，而是没有仔细考虑到消费者的需求，只是看着要啥就给啥。就比如中控这块12.8寸的触摸屏，占据了几乎一整个中控台的高度，虽然搭载了还算好用的SYNC+系统，语音控制也很智能，GPS导航也带有路况显示，但操控不直观，缺失了手机互联系统，整体看上去更像是汽配城后期改装上去的，还不如加个横置宽屏来得和谐。再比如旋钮式换挡机构，这的确是很多追求档次的车型的选择，但是福特却给其配上了又大又粗的白色字体，使其观感还不如一些中国品牌做得好。方向盘样式古板，但好在控制功能比较丰富。仪表盘结合了表盘和液晶显示，彼此之间融合的还不错。此外在Vignale版本上，随处可见的皮质包裹和门板上的菱格纹缝线都让豪华程度更上一层楼。
而在后排表现上，金牛座的水准基本能与C级车持平，不仅是体现在阔绰的腿部空间和宽大舒适的后排座椅，而且横向宽度也足够三人正常乘坐。此外在后排配置上，全系标配双USB接口、中央扶手、空调出风口、隐私玻璃，高配更是琳琅满目，座椅支持加热/通风/按摩/靠背&腰撑电调，带老板键、三遮阳帘、分区空调、安全带气囊等等，这些配置即便是放在C级车上也得至少40万元才能拿到。
金牛座目前仅提供2.0T+8AT一套动力总成，上限功率180kW，峰值扭矩390N·m，变速箱也是在通用9AT的基础上精简而来。起步感受更加轻快，可以感受到更强的扭矩带来的冲劲儿，但是油门本身的响应还是比较求稳，而且由于扭矩平台结束的更早，后段动力储备其实并没有比老款好多少，比较平淡。换挡本身的感觉比较平顺，切换到运动模式也是如此，升降挡的动作没有很干脆的感觉，但是逻辑本身比较聪明，整体还是比较符合行政级轿车的特性。9-11L的油耗还是比较美系，追求省油就不要想了。
可以看到，这四款车的尺寸都要大于常规的B级车，于是便实现了更强大的气场、更宽敞的空间、更丰富的配置，但是在售价上，主力配置型号却并没有拉开显著差别，性价比并不会逊色多少。同时在产品调性上这四款车也各不相同：金牛座注重行政接待；君越注重设计和质感；C6配置超高性价比超群；而亚洲龙的机械素质很优秀。至于它们更适合什么样的消费者，也需要看他们自己各取所需了。
